9月16日凌晨0时3分，历经58分钟精密施工后，集大原高铁全线最大纵坡、最大跨度、最大重量的转体连续梁成功完成转体对接，打通了后续施工堵点，为年底完成山西段箱梁架设和路基预压施工任务、2024年底实现山西段贯通奠定坚实基础。

　　集大原高铁北起内蒙古集宁，经山西大同至山西原平，是我国“八纵八横”高速铁路网呼南通道的重要组成部分。此次转体连续梁位于山西省忻州市境内，是集大原高铁樊家庄跨韩原铁路特大桥的重难点控制性工程。此次转体连续梁全长273.7米，最大纵坡达到30‰，跨度长达128米，同时转体的两组T构梁均长126米，重量分别为11000吨、10600吨，合计超过2万吨。

　　由于该处线路设计纵坡大，连续梁两端的水平高度差达8.2米，约3层楼高，加之跨度长、重量大，跨越的既有韩原铁路又是能源运输和动车组列车、普速旅客列车运行的重要通道，因此此次转体施工难度大、安全风险高、工序工艺复杂。

　　针对连续梁转动精度高、结构重量大等特点，在中国铁路太原局集团有限公司的统筹组织下，负责施工的中铁上海工程局联合大西铁路客专公司、设计、监理单位以及球角、应力厂家深入研究施工方案，运用智能称重系统、电子应力监测等新工艺、新技术，确保转体过程各项技术标准符合设计规范要求。

　　转体过程中，两座万吨级转体连续梁采用逆时针旋转，旋转角度22°35´。期间，先进行5°试转，收集相关技术参数后，再进行17°35´正式转体。指挥系统以秒为单位进行指挥，以毫米为间距进行操控，确保了此次转体连续梁的精准对接。

　　项目负责人李江波介绍，转体前，他们通过BIM信息建模进行了多次模拟演练及论证研讨，对可能出现的问题针对性制定各项预案。转体过程中，根据转盘转动刻度、编号，对转动数据进行实时计算监控、监测风力风速和超限预警，采用点动方式对连续梁转体进行精密控制，通过全过程动态监测及各指挥系统的默契配合，确保了此次转体施工质量可控、安全系数达标。

　　据悉，集大原高铁建成后，与大西高铁连通，并入全国高铁网，形成连接晋陕蒙的快速客运通道，对于推动黄河流域生态保护和高质量发展，满足沿线百姓美好出行需求，促进区域间文化交融和人才交流等都具有重要意义。(卢子豪、程瑞、康永泰)