为了缓解新能源车主的"里程焦虑"，社会各方可谓铆足了劲：增加更多充电桩、充电时长大幅缩短、换电更方便……但增加车辆的实际续航，则是大家最为关注的。

近日，重庆新能源科技企业太蓝新能源对外宣布，该公司成功研发出车规级单体容量120Ah、实测能量密度高达720Wh/kg的全球首款超高能量密度体型化全固态锂金属电池。装载"上车"后，新能源汽车续航有望超1200km。

与此同时，多家渝企发力固态电池，打造国内最大生产基地……这是否意味着"重庆造"新能源汽车迎来了"固态电池时代"？是否能够缓解新能源车主的"里程焦虑"？

"重庆造"固态电池有望率先"上车"

这里先普及一个知识点，汽车动力电池普遍采用三元锂电池或磷酸铁锂电池，其中三元锂电池的重量能量密度普遍在150—300Wh/kg左右，磷酸铁锂电池则更低。受到电池重量的约束，主流纯电动汽车一般只能实现600—700km左右的续航里程。而上述这款车规级电池能量密度是三元锂电池的2倍以上，意味着同等电池重量下，纯电动汽车的续航里程可以增加到1200km—1400km。

相比传统的液态电池，固态电池使用固态电解质，理论上在性能、安全性和寿命等方面均优于液态电池，但在导电率、电极体积膨胀、稳定性方面一直存在技术难题。

去年12月，太蓝新能源重庆二期项目正式开工。该项目规划产能2GWh，以生产乘用车动力电池为核心，兼顾小动力、储能等使用场景。达产以后，预计年产值超20亿元。有望在国内率先实现全固态锂金属电池的量产装车。

重庆有望诞生国内最大固态电池基地

不仅是太蓝新能源，深蓝汽车从2年前就开始加速研发半固态电池，去年已经进入工程化研发阶段。按此前公开消息，深蓝汽车计划半固态电池于2023年正式搭载在整车上应用。

位于两江新区龙盛新城的赣锋新型锂电池科技产业园，电池PACK生产线一片繁忙，智能化设备有序运转。经过66道工序，一个个电池包顺利下线，生产效率显著。该项目是赣锋锂电布局的首个固态电池重大项目，固定投资超过50亿元，项目包括固态电池技术研究院、固态电池生产基地和电池PACK系统三个子项目。规划目标是形成20GWh的电池产能和10GWh的Pack项目。这些子项目将于今年逐个投产，达产后六年内年产值约220亿元，有望成为国内最大的固态电池生产基地。

2023年12月25日，赣锋锂业与长安汽车达成合作，加快推进（半）固态电池研发合资项目及制造产业化项目，并基于下一代汽车动力电池（半）固态电池研发合作，探讨向电池上游锂矿资源、锂盐深加工、电池材料等延伸合作。

车市纯电和插混领域迎重大进展

纵观整个新能源车市，纯电和插混领域的相关技术纷纷迎来了重大进展。

4月8日，上汽集团旗下的高端新势力品牌智己汽车亮相发布的智己L6就搭载了行业首个量产上车的"超快充固态电池1.0"和"准900V超快充固态电池"。据官方透露，搭载该款固态电池的智己L6的四驱版本车型续航可轻松突破1000公里。

4月9日，广汽埃安宣布"昊铂全固态电池"将在4月12日（明日）的广汽科技日上重磅发布，其采用100%固态电解质，拥有超高能量密度、超强本征安全，超宽使用温域，已从实验室走向量产应用。

清陶、卫蓝、辉能、恩力固态、高能时代、盟维等数十家企业均已相继推出能量密度达400Wh/kg的固态电池。

不过，大部分车企的全固态电池量产计划大多集中2026—2030年之间。今年3月，宁德时代董事长曾毓群曾表示，固态电池仍然面临固态离子扩散等很多基本的科学问题，距离商品化还很远。

尽管固态电池量产"上车"尚需时日，但一系列插混技术的升级迭代，纯燃油车也面临了更大挑战。

如，比亚迪第五代DM-i技术或将于今年5月发布，并将首次搭载在全新车型秦L上，根据官方消息，新车综合续航可超过2000公里，馈电油耗可低至2.9L/100km；吉利汽车也将在今年年内首发新一代雷神电混技术。在该技术的加持下，满油满电最高续航将突破2000公里；东风风神也发布了马赫电混PHEV技术，搭载了该技术的风神L7迎来全球首发，风神L7综合续航可达到1500公里。

新能源汽车续航未来如何，拭目以待。