新西兰能源部副部长 Shane Jones 表示，新西兰正在加强燃料弹性，以确保人员和货物在发生中断时能够继续流动并与世界保持联系。

“燃料安全是联盟政府的首要任务。我们非常清楚发动机燃料对我们的经济有多重要，以及燃料中断对新西兰人的影响。新西兰几乎所有的发动机燃料都依赖进口，这使我们特别容易受到国际和国内供应中断的影响，”Jones 说。

“确保我们在正确的地方拥有足够的储备库存以渡过可能的中断是燃料安全的关键支柱。这是一项重要的保险政策，需要防范严重和持续的燃料中断可能造成的破坏性影响。”

“上一届政府引入了最低库存义务，这意味着从 2025 年 1 月 1 日起，燃料进口商将被要求持有 28 天的汽油、24 天的航空燃料和 21 天的柴油。重要的是，最低库存义务法规引入了一项新的信息披露规则，使政府能够更清楚地监督新西兰的燃油储备量。”

“然而，我认为 21 天的柴油储备量还不够，航空燃油储备规则也不足以避免国际航空运输中断，就像我们在 2017 年经历的那样。”

“柴油是我们最重要的燃料 — 它让食物和人员在我国流通。没有它，新西兰人将难以获得他们所需的一切。我们需要在岸上储存足够的柴油，以保持必需品在国内流通和重要服务的运行，即使燃料供应链中断也是如此。因此，我正在寻求有关将柴油储备增加到 28 天库存的反馈，以帮助减少供应中断的任何潜在影响。”

“我还担心奥克兰机场的航空燃油供应安全。 9 月，我向拥有机场航空燃油基础设施的燃油公司通报了我的计划，即寻求内阁就规定在奥克兰机场附近储存足够的航空燃油达成一致。”

“奥克兰机场是新西兰通往世界的门户，新西兰所有国际航班座位容量的 75% 和所有长途航班的 90% 都飞往奥克兰。”

“2017 年，新西兰的航空燃油供应中断，迫使飞机改道，减少了我们与世界的联系，新西兰从中吸取了教训。2022 年航空燃油质量的进一步问题进一步凸显了采取行动的必要性。

“尽管 2019 年政府对 2017 年奥克兰燃油供应中断的调查建议航空燃油公司紧急增加奥克兰机场附近的航空燃油储备，但进展甚微。制定特定地点的航空燃油储备要求将确保航空燃油公司采取行动，确保有足够的燃油来应对供应中断。”

Jones 说：“除了撤销对石油和天然气勘探的禁令之外，这些举措还将进一步增强新西兰的复原力和自决能力，确保能源供应中断不会阻碍经济发展。”