“比亚迪从 2008 年开始的新能源转型遇到了困难。而且，这一难，就难了整整十年。从 2008 年第一款混动汽车上市开始，比亚迪遭遇利润大幅滑坡，经销商退网，投资人不解等种种难关，竞争对手直接把招聘摊位摆在了比亚迪工厂门口。”11月18日，比亚迪董事长兼总裁王传福回顾公司发展时如是说道。

当日，比亚迪迎来30周年庆，王传福详细回顾了造车的经历。他称，2004 年 1 月，比亚迪做出了第一款实车，内部代号316。“在这款车发布之前，我们找来了一批经销商现场评审，结果他们觉得这款车没戏，我的心一下就沉到了谷底。因为模具已经砸进上亿元，如果这时停掉项目，之前的努力都要打水漂，但如果继续干下去，又会亏的更多。”

最终，316项目被砍掉。“我们自己没有造车的经验，更不能闭门造车，要潜心下来向优秀的车企学习。”王传福表示，为此，比亚迪买来十几台彼时市场上大卖的车进行分拆研究，第一台被拆的车是奔驰。随后，比亚迪陆续发布了第一款量产车F3、插混汽车 F3DM、纯电动车E6，销量稳步增长。

但在2010年，比亚迪迎来了自己的“艰难时刻”。王传福称，2010年，销售团队定下的年销目标翻了一倍至80 万台。可现实却是三年的时间里，比亚迪经历了销量的回落，渠道的退网，利润跌去了 90%。

王传福如今反思道：“不得不承认在起步的阶段，我们应该敬畏市场，稳扎稳打。在 2011 年的股东大会上，我向股东们承认，我在决策上犯了一些错误，我们要做出改变，有三年的调整时间苦练内功，重振市场。”

但在三年调整后，比亚迪并没有迎来二次腾飞，反而一直沉寂了 10 年。这 10 年时间，比亚迪每个月的销量在 3 万台～4 万台，被业内笑称‘比 3 万’，而同期的一些中国品牌已经卖到了月销超 10 万。

王传福表示，到2019 年，比亚迪利润同比下降了 40%，比亚迪命悬一线。“许多一起打拼多年的战友都在那个时期辞职，有些车企直接把招聘的摊位摆到比亚迪大门口，挖走了比亚迪许多培养了多年的技术骨干。后来一些主要股东也坐不住了，2019 年，比亚迪扣非后的净利润仅约2亿元，但研发却投入了80 多亿元，许多股东都觉得比亚迪在乱花钱，认不清形势，要介入公司的管理，甚至对高管团队打分，请外部的专业的人士来，那个时候我不知道比亚迪还能不能等到明天。”

最终，比亚迪凭借对技术研发的投入，陆续开发出涡轮增压直喷发动机、刀片电池、DM技术、璇玑架构等技术，推动旗下新能源汽车月销量突破50万台。11月18日，比亚迪第1000万辆整车腾势Z9正式下线。

展望智能化竞争下半场，比亚迪正通过自主研发、外部合作加速智能网联汽车发展。比亚迪已与momenta成立合资公司，且与华为、地平线等智能驾驶领域公司达成合作。在自主研发方面，比亚迪成立天璇开发部与天狼研发部，初步自研智驾的高速、城区智能领航落地时间是明年年中，预计落地百万级别车型仰望。

王传福称，人工智能+汽车已是比亚迪产业重点发展方向。比亚迪拟投入1000亿元用于发展智能化技术，赢得未来在全球同业技术端、市场端的话语权。